남부권 신공항 입지 발표일이 내주로 예정된 가운데 밀양을 미는 경남·대구·울산·경북과 가덕도를 미는 부산 간 유치경쟁이 치열하다. 그동안 양 지역은 각자 유리한 점을 내세워 국민들도 객관적 사실을 알기 어려웠다. 양 후보지의 경제성과 안전성, 최근 부산지역에서 제기한 불공정 논란 등을 살펴 본다.

◆공사비 밀양 4조6천억원 VS 가덕도 6조원= 부산은 가덕도의 경우 활주로를 1본만 만들어 공사비가 적게 들고 주변에 산이 많지 않아 비행안전을 장점으로 내세운다. 또 소음민원 등이 없어 24시간 공항을 운영할 수 있다는 점을 강조했다.

하지만 밀양을 지지하는 나머지 4개 시·도는 밀양이 훨씬 경제성이 높고 안전하다고 주장한다. 밀양 후보지에 대한 실제 항공기가 다니는 운항경로와 안전성을 검토한 결과 절토해야 할 장애물은 산봉우리 4곳에 불과하고 절취량은 5300만㎥로 활주로 2본에 공사비는 4조6000억원 정도 드는 것으로 4개 시·도는 예측했다. 반면 가덕도는 활주로 1본에 절취량은 1억800만㎥로 비용은 6조원이 드는 것으로 예상된다. 부산시가 경제성이 높다고 주장하는 근거자료는 2011년 당시 국토부 용역자료로 지난해 4개 시·도가 새롭게 제출한 자료와는 상당한 차이가 있다.

◆평균 접근시간 밀양 83분 VS 가덕도 105분= 공항은 이용객의 접근성이 좋아야 한다. 이 점에서 밀양은 영남 1시간 이내, 호남 2시간 이내 접근이 가능하다. 밀양은 사통팔달의 교통망으로 남부권의 중추공항 기능을 충분히 할 수 있다. 영남권 5개 시·도 평균 접근시간은 83.2분, 1시간권 접근 가능 항공수요는 83.5%로 분석했다. 반면 가덕도는 5개 시·도 평균접근시간은 105.7분, 1시간권 접근가능 항공수요는 57.2%로 분석된다. 따라서 가덕도를 밀양 후보지 수준으로 접근성을 높이려면 도로 등 기반시설에 3조4450억원 정도의 추가비용이 들 것으로 전망된다.

◆확장가능성 밀양 56.2% VS 가덕도 1.4%= 후보지 5㎞ 이내 개발가능 부지 현황을 검토했을 때 밀양이 가덕도 대비 확장 가능성이 탁월한 것으로 분석됐다. 환경부 국토 환경성 평가도 기준(2014년)으로 밀양은 89㎢(2700만평)로 개발가능부지 비율은 56.2%였으며, 가덕도는 2㎢(60만평)로 개발가능부지 비율은 1.4%로 나타났다. 밀양은 인근에 여유 부지가 많아 경제적인 확장이 가능한 반면 가덕은 공항부지 반경 5㎞ 이내 확장 가능 부지가 극히 협소한 실정이다. 4개 시·도는 바다 매립을 위해 수조원대 비용을 추가투입 하지 않으면 확장이 불가능하다고 보고 있다.